蜈支洲岛杯2019海帆赛半环组赛队抵达万宁，争冠格局呈三足鼎立之势。

3月19日中午，蜈支洲岛杯2019第十届环海南岛国际大帆船赛海口-万宁拉力赛鸣金收帆。13时整，在IRC4组中首个撞线的顽主队率先抵达华润石梅湾国际游艇会。在上岸参加万宁站欢迎仪式前，他们收到了本队在修正系数后仍是IRC4组冠军的喜讯，全体船员因此欢呼雀跃。

IRC4组3支赛队并驾齐驱

在修正系数后，海南体育职业技术学院大帆船队以20分13秒的微弱劣势不敌顽主队屈居IRC4组亚军，排名第三至第六的分别是达仁航海队、长桥建设队、中帆·汉唐队、北京阳帆&宁波东钱湖逸帆航海帆船队。

综合海口站和海口-万宁拉力赛的成绩，在赛程恰好完成一半的情况下，同积6分的顽主队、海南体育职业技术学院大帆船队、中帆·汉唐队在IRC4组总积分榜上共同领跑，北京阳帆&宁波东钱湖逸帆航海帆船队则以8分暂居第四。

获得海口-万宁拉力赛IRC5组、IRC6组冠军的分别是华润石梅湾帆船队、鑫茂荣信财富68兄弟队，此前均在海口站登顶的他们巩固了自己在各自组别总积分榜上的领先位置。

截至21时30分，仍有3支IRC5组、IRC6组的赛队正借助马达动力驶向万宁，预计他们将在3月19日夜间至3月20日凌晨陆续抵达华润石梅湾国际游艇会。万宁-陵水拉力赛将于3月20日上午点燃战火。

三个组别均缩短航线

由于起点改为海口，本届海帆赛半环组的总航程达到了创纪录的460海里，而海口至万宁的航程为190海里，这意味着各赛队将不得不经历夜航，这需要他们时刻保持高度警惕。

3月19日上午8时15分左右，鉴于海面上的风力较弱，仍有部分船队离万宁超过100海里，为确保之后的比赛如期顺利进行，大赛组委会做出了缩短比赛航线的决定，IRC4组的终点前移至距离万宁约40海里的第八坐标点，IRC5组、IRC6组的终点分别前移至第九坐标点、第十坐标点。

早在上午7时19分，顽主队便在经过17小时54分的艰苦航行后率先通过第八坐标点，海南体育职业技术学院大帆船队在8时13分36秒冲线，长桥建设队仅比其慢了1分24秒，如此小的差距在航程百余海里的离岸赛中实属罕见，海帆赛的竞争之激烈由此可见一斑。

木兰头显现巨大威力

海南岛最北端木兰头充满艰难险阻的航线条件和沿途星罗棋布的渔网阵，给各赛队带来了严峻考验。在顽主队船长李曲波看来，通过木兰头的难度不亚于在英吉利海峡航行，而中帆·汉唐队船长郭伟龙更是略显夸张地把木兰头比作位于南美洲最南端的合恩角。

据李曲波介绍，顽主队通过木兰头时惊心动魄，“那里的流速有四五节，而且与航行方向相反，浪高有两米多。我们的左舷是渔网阵，右舷是暗礁区，留给赛船航行的通道差不多只有3个船体的长度那么宽，以至于我们必须把每次转向都控制在20米内。在那大约一海里的航程中，我们的船速不到一节，很多人都认为赛船在后退。”

郭伟龙则形象地表示，赛船在木兰头航行时，就好比一只鸡被扔进了沸腾的开水里，“一旦操作不当，就会出不来。”

渔网阵增加航行难度

在海口-万宁拉力赛中，绝大多数赛队都中了渔网阵的招，这也或多或少地影响了他们的成绩。作为首支通过木兰头的赛队，达仁航海队可谓取得了梦幻开局，但3月18日18时许，他们的赛船却挂到了渔网，因此损失了不少宝贵的时间。达仁航海队船长曾志聪称，当时他们的赛船不慎进入了“死胡同”，“等我们发现时已经来不及了，无论往哪个方向跑都肯定会挂到渔网。”

北京阳帆&宁波东钱湖逸帆航海帆船队则是祸不单行，在海口-万宁拉力赛中，他们的赛船居然5次挂到渔网，而且有4次发生在晚上。正是因此，即便拥有理论性能最好的赛船，他们仅是IRC4组第六个完赛的船队，在总积分榜上由第二退居至第四。

中帆·汉唐队颇为幸运地独善其身，全程下来没有挂到一次渔网，不过在海口站登顶的他们仅获得海口-万宁拉力赛第五名。对此，船长郭伟龙表示，本队发挥欠佳主要是因为主观上出了问题，“夜航时我们两小时一换班，但每次都会出现交接不力的问题，没有把赛船的性能发挥至极致。今晚全队会开会讨论，总结经验教训，这次参加海帆赛，我们就是奔着冠军来的。”