“以前在海帆赛，上午10:00从三亚出发，第二天早上5:00才到万宁吃早饭，我们想要一条快一点的船，最好能到万宁吃宵夜。”

在新奇世界·半山半岛杯2017海帆赛中，一条白色船身，黑色船帆的39尺帆船吸引了全场观众和帆船爱好者的注意，在整场赛事中，取得了场地赛6轮组别第一，两场拉力赛第一，多次率先冲线，最终获得IRC4组别冠军，实属惊艳。这就是来自北京阳帆帆船队，他们这次使用中国首艘M.A.T 1180帆船，这也是这条赛船在国内赛事的首次亮相。

纵观今年海帆赛40支赛队所使用的船型，大部分以休闲船和竞技休闲船为主，例如今年参赛的3条汉斯575就属于休闲船，具有完备的生活设施；组委会提供的3条Dubois 50则为休闲竞速船，既有较强的性能，又配有沙发，厨具等生活设施。相比之下，阳帆帆船队的M.A.T 1180是纯粹的竞技船型，船只几乎没有任何生活享乐设施，例如沙发，床，冰箱，音响等等。船东认为，在国内比赛中出现纯赛船，标志着对帆船运动观念的转变，“以前大家觉得选购这样的纯粹运动帆船是不可想象的，但是从今年海帆赛看来，大家已经开始接受这种观念。” 

船东之所以选择这条船，还有一段与海帆赛的渊源。船东从2011年在青岛参加首次帆船比赛，又先后参加了新加坡的海峡杯，和2013、2014海帆赛，当时使用的巴伐利亚40尺休闲船，在三亚-万宁拉力赛中，“我们当时上午10:00从三亚出发，第二天早上5:00才到万宁吃早饭，我们想要一条快一点的船，最好能到万宁吃宵夜。”抱着这样的想法，船东开始物色合适的船型。

在一年多的研究过程中，他通过网络研究资料，接触了5家船厂，3家设计公司，最终选定了现在的款式：这条39英尺的帆船重量仅有4.4吨，船舵，桅杆，横杆等配件皆为碳纤维制成。设计师是世界知名竞赛帆船设计师英国人Mark Mills，船厂是一家专门制造竞技船的土耳其小船厂M.A.T。属于统一级别（One Design）竞技船型。赛船一大特点是船厂只生产船壳，桅杆，龙骨。其他的活动索具，仪表，帆要用户自行选配。这个过程非常有挑战性，需对帆船有很深的研究。船东购买这条帆船前没接触过这方面知识，他专门去和船厂和专业索具公司沟通，确定船只的配置清单。他说：“这个过程比较辛苦，但也有乐趣，能学到很多东西。我们选配的仪表现在还没有研究透，要花几个月时间才能研究透。”在今年的三亚-万宁拉力赛中，尽管风力较弱，阳帆号于22日凌晨2：39到达，成为第一支冲过终点的船队。

北京阳帆帆船队的队员来自各行各业，这次参赛队伍中大部分不是帆船相关从业者，有律师，建筑师，企业家，工程师组成，职业不同，但都是帆船“发烧友”。船东认为，作为一只使用全新的船只，大部分由爱好者组成的船队，在场地赛和拉力赛都有很好的发挥，也说明这条船的配置比较成功。“当然，我们现在还在摸索这条船的一些性能，比如配的仪表每次比赛要输入参数，还要进行矫正，我还没完全熟悉。”船东自己本来就是一位运动达人，他说：“帆船并不是贵族运动，其实这条赛船和配件的价格远比许多休闲帆船便宜，而更大的投入在于学习，训练，比赛的时间成本。帆船也是一种很好的团队体育运动，船上10个人不仅是比赛中的队友，也是生活中的挚友，大家一起参加体育比赛，我很享受这种健康的生活方式！”

对于推广帆船运动，船东认为在目前在中国还是有较高门槛，尤其是内陆城市能接触帆船的机会还很有限，不过现在随着海帆赛等赛事的影响力越来越大，这样的情况正在慢慢改观。未来，北京阳帆帆船队计划每年参加国内3-4场比赛，还计划搭建平台，吸引投资人买3-4艘同一级别赛船用于参赛，“大家一起玩比较有意思，这样能让大家都玩得更尽兴！”船东说。他之所以多年参加海帆赛，是因为这是一个帆船爱好者交流竞技的好平台。他也建议，如果场地赛线路设置更有难度，会为赛事带来新的乐趣。另外，这次阳帆号“一枝独秀”，如果能设法吸引更多高性能赛船同台竞技，比赛肯定会更精彩。他期待着海帆赛能够不断推出新的亮点，越办越好。